Проблемы с компрессором на W221

К нам в работу поступил Mercedes W221 S-класса с жалобой, что не включается компрессор Airmatic, а машина “лежит”.

Как обычно, диагност начинает работу с подключения компьютера к автомобилю и считыванию кодов неисправности. После подключения диагностического оборудования Star Diagnosis и считывания кодов неисправности мы выяснили, что имеются ошибки по критически низкому уровню  кузова спереди и сзади.

Далее мы попытались принудительно поднять одну из амортизационных стоек. При активации мы слышали щелчки блока клапанов, но компрессор все еще не включался. Эти действия не привели нас к однозначному результату.

Диагност продолжил поиски неисправности и запустил тест компрессора Airmatic. Процедура происходит следующим образом: закрываются все клапаны в блоке клапанов компрессора и стравливается давление в подающем контуре между компрессором и блоком клапанов. Так проверяется клапан сброса давления, находящийся на самом компрессоре Airmatic. После того как он отработал и произошел сброс давления, (система понимает это при помощи датчика давления в блоке клапанов) включается сам компрессор. И только после этого по нарастающему давлению мы можем зафиксировать его производительность.

В нашем случае производительность компрессора зафиксировать не удалось, поскольку процедура прервалась. Почему так произошло? Программа посчитала неисправным клапан сброса на компрессоре, так как давление не падало ниже 1 Бар. По логике программы дальнейшим действием диагноста должен был стать прозвон проводки между блоком управления Airmatic и компрессором Airmatic. Именно в этот момент мнение диагноста и диагностического оборудования разошлись.

По нашему опыту, даже самые лучшие новые оригинальные компрессоры не превышали отметку в 20 Бар,а программа показывала фактическое давление в 35 Бар.

 Промежуточный диагноз специалиста: нужно разобраться с датчиком давления. Но напрашивается логичный вопрос: почему машина лежит на пузе, а компрессор не включается? При чем тут датчик давления? Давайте разберемся в логике работы: 

• Компрессор не включается, потому что думает, что давление в системе 35 Бар и в этом нет нужды;
• Автомобиль “лег” как раз из-за того, что пытался подняться путем сравнивания давления в системе и амортизационных стойках. Проблема в том, что стойки не наполнялись теми самыми 35 Бар, а наоборот, спускали последний воздух. Так мы и получили ошибку по критически низкому уровню кузова.

 Далее мы прозвонили проводку между блоком управления Airmatic и блоком клапаном Airmatic (так как датчик находится внутри него).

Итог - замена блока клапанов и рекомендация замены разъема на него.

Вот так иногда случается, что мнение компьютера не всегда верное и самый верный помощник диагноста - это его опыт и знания.